Ciśnienie w oponach zimą: ile pompować, jak mierzyć i co z kontrolką TPMS

Dlaczego zimą spada ciśnienie w oponach

Powietrze w oponie kurczy się, gdy stygnie. Opona napompowana prawidłowo we wrześniu może więc w listopadowy poranek mieć za mało powietrza, choć nigdzie nie ucieka. PZPO zwraca uwagę, że jesienią i zimą ciśnienie spada nawet wtedy, gdy latem było w porządku.

Skalę spadku producenci opon podają podobnie. Continental pisze o 0,07-0,14 bar na każde 10°C, a Nokian Tyres o około 0,1 bar na 10°C w oponach osobowych. W tabeli przeliczyliśmy wartości Continental na większe różnice temperatur.

Wartości dla 20 i 30°C to proste przeliczenie danych Continental. Nokian Tyres podaje zbliżony przykład: przy 30 stopniach różnicy między garażem a dworem opona pompowana w garażu potrzebuje o 0,3 bar więcej.

Źródła: 1, 3, 4

Jakie ciśnienie w oponach zimą

Punktem wyjścia jest zawsze wartość od producenta auta. Znajdziesz ją w instrukcji obsługi, na naklejce w słupku drzwi kierowcy albo na klapce wlewu paliwa. Wartości dla przedniej i tylnej osi mogą się różnić, a ADAC dodaje, że zależą też od obciążenia auta.

Czy zimą dodać powietrza? Źródła różnią się w szczegółach:

• Continental: pompuj zimówki zgodnie z zaleceniem producenta auta.
• Nokian Tyres: jeśli producent auta nie podaje osobnej wartości na zimę, dodaj 0,2 bar do zalecanego ciśnienia.
• Michelin: jeśli pompujesz w ogrzewanym garażu, a na zewnątrz jest zimno, dodaj 0,2 bar. Przykład Michelin to 18°C w garażu i -2°C na dworze.
• ADAC: niezależnie od pory roku uznaje podniesienie ciśnienia o 0,2 bar ponad wartość producenta za bezpieczne i prawie niewyczuwalne dla komfortu, bo producenci zwykle podają ciśnienie minimalne.

W praktyce: sprawdź, czy instrukcja Twojego auta podaje osobną wartość na zimę albo na pełne obciążenie. Jeśli nie, trzymaj się wartości producenta, a w mroźne dni rozważ te 0,2 bar zapasu. Nie pompuj mniej, niż podaje producent.

Źródła: 1, 2, 3, 5

Jak mierzyć ciśnienie zimą: na zimno i na zewnątrz

Pomiar zajmuje kilka minut, ale tylko wtedy coś mówi, gdy zrobisz go we właściwych warunkach.

1. Mierz na zimnych oponach. Przed jazdą albo po przejechaniu najwyżej 2 km (PZPO) lub 3 km (Michelin), na przykład do najbliższej stacji.
2. Najlepiej rano. Continental radzi mierzyć z samego rana albo po kilku godzinach postoju.
3. Mierz w temperaturze, w której jeździsz. Pompowanie w ciepłym garażu zawyża wynik. Nokian Tyres ostrzega, że ciśnienie ustawione w garażu może być na mrozie za niskie, a Michelin radzi wtedy dodać 0,2 bar do wartości producenta auta.
4. Sprawdź wszystkie koła. Cztery koła, a według ADAC także koło zapasowe, jeśli je masz.
5. Nie oceniaj ciśnienia na ciepłej oponie. Po jeździe ciśnienie rośnie i to normalne. Wróć do pomiaru, gdy koła ostygną.

Źródła: 1, 2, 4, 5

Jak często sprawdzać ciśnienie zimą

Źródła podają dwie częstotliwości. Michelin i Nokian Tyres zalecają kontrolę co najmniej raz w miesiącu. Continental, PZPO i ADAC radzą sprawdzać ciśnienie co dwa tygodnie, a Continental pisze to wprost o zimie.

Zimą wybierz częstszy wariant, bo każdy chłodniejszy tydzień to mniej powietrza w kołach. Dodatkowo sprawdź ciśnienie przed dłuższą trasą i przed jazdą z pełnym bagażnikiem. Tak radzą Michelin i Nokian Tyres.

Źródła: 1, 2, 3, 4, 5

Kontrolka ciśnienia w mroźny poranek: co robić

Od listopada 2014 roku każde nowo rejestrowane auto osobowe w UE musi mieć system kontroli ciśnienia w oponach, czyli TPMS. Continental zauważa, że w chłodne dni kontrolka zapala się częściej niż zwykle, najczęściej rano, po nocnym spadku temperatury.

Nie ignoruj jej, nawet jeśli koła wyglądają normalnie. Zrób tak:

1. Sprawdź ciśnienie jak najszybciej. Tak radzi ADAC. Wystarczy najbliższa stacja z kompresorem.
2. Dopompuj do wartości producenta. Znajdziesz ją w instrukcji, na słupku drzwi albo na klapce wlewu paliwa.
3. Obserwuj, czy któreś koło traci powietrze szybciej. Goodyear radzi zgłosić się wtedy do warsztatu. Przyczyną bywa nieprawidłowy montaż na feldze albo uszkodzony zawór.
4. Kontrolka wraca mimo dopompowania? Umów wizytę. Zajmujemy się obsługą kół z czujnikami ciśnienia, także ich diagnostyką.

TPMS nie zastępuje ręcznej kontroli. ADAC i PZPO piszą to wprost, a Continental dodaje, że opona może mieć za mało powietrza, zanim będzie to widać. PZPO przypomina też, że czujniki mogą przestać działać, na przykład po nieprawidłowej obsłudze w warsztacie.

Źródła: 1, 4, 5, 6

Co grozi przy zbyt niskim ciśnieniu

Za niskie ciśnienie to nie tylko większe spalanie. Opona gorzej trzyma się drogi, a zimą przyczepności i tak jest mniej.

• Dłuższa droga hamowania. PZPO podaje, że spadek ciśnienia o 0,5 bar wydłuża ją nawet o 4 metry. ADAC dodaje gorsze prowadzenie w zakrętach.
• Większe spalanie. Według ADAC około 0,4 bar poniżej zalecenia to do 0,3 l paliwa więcej na 100 km.
• Szybsze i nierówne zużycie. Tak piszą Michelin i ADAC. Zbyt wysokie ciśnienie też szkodzi, bo również zużywa bieżnik nierówno.
• Uszkodzenie opony. PZPO ostrzega, że dłuższa jazda na zbyt niskim ciśnieniu może trwale uszkodzić konstrukcję opony.

Źródła: 2, 4, 5