Minimalny bieżnik opony zimowej: 1,6 mm według przepisów, 4 mm według rozsądku

Minimalny bieżnik w Polsce: co mówi przepis

Zasady dla opon zapisano w rozporządzeniu w sprawie warunków technicznych pojazdów. Według § 11 ust. 7 pkt 4 auto nie może mieć opon, których wskaźniki pokazują graniczne zużycie bieżnika. Jeśli opona nie ma takich wskaźników, granicą jest 1,6 mm głębokości rzeźby bieżnika.

Przepis nie dzieli opon na letnie i zimowe. Ta sama granica dotyczy więc zimówek, opon całorocznych i letnich. W tym samym paragrafie są jeszcze dwie zasady, o których warto pamiętać przy zmianie kół.

• Wskaźnik zużycia decyduje pierwszy. Gdy wskaźniki TWI zrównają się z powierzchnią bieżnika, opona nadaje się do wymiany.
• 1,6 mm dla opon bez wskaźników. Tak brzmi przepis dla opon, które nie mają TWI.
• Ta sama rzeźba na jednej osi. Na kołach jednej osi nie wolno montować opon różnej konstrukcji, w tym o różnej rzeźbie bieżnika. ADAC radzi też wymieniać uszkodzone opony parami na osi.
• Pęknięcia też dyskwalifikują. Opona z widocznymi pęknięciami, które odsłaniają lub naruszają osnowę, również nie może być używana.

Źródła: 1, 2, 3

Dlaczego zimą mówi się o 4 mm

Zimą bieżnik ma więcej pracy niż latem: musi poradzić sobie ze śniegiem, błotem pośniegowym i wodą. Continental pisze, że bezpieczeństwo na śniegu i mokrej drodze zależy od głębokości, wzoru i mieszanki bieżnika, a skuteczność hamowania spada wraz z jego zużyciem. ADAC ocenia, że przy 1,6 mm zostaje już tylko resztka bezpieczeństwa.

Dlatego ADAC zaleca wymianę opon zimowych i całorocznych, gdy bieżnik spadnie do 4 mm, a letnich przy 3 mm. W Polsce to zalecenie, a nie przepis. Zebraliśmy najważniejsze wartości w tabeli.

Źródła: 1, 2, 3

Ile tracisz na zużytej zimówce: test ADAC

ADAC porównał nową oponę zimową w rozmiarze 185/60 R 14, z bieżnikiem około 8 mm, z oponami zużytymi do 7,5 mm i do 4 mm. Wynik pokazuje, że opona traci skuteczność stopniowo, a nie dopiero przy granicy z przepisów.

• Śnieg, hamowanie z 30 km/h: opona z 4 mm bieżnika zatrzymała się 3,2 m dalej niż nowa.
• Śnieg, trakcja: przy 7,5 mm opona dawała około 60% trakcji nowej, a przy 4 mm mniej niż połowę.
• Mokra droga: opona z 4 mm wpadała w aquaplaning już przy 63 km/h, a nowa dopiero przy 87 km/h. Droga hamowania z 80 km/h na mokrym była o około 7% dłuższa.
• Opona letnia na śniegu: około jednej czwartej trakcji nowej zimówki i 7,5 m dłuższa droga hamowania z 30 km/h.

To wyniki jednego testu, na jednym rozmiarze opony. Kierunek jest jednak jasny: zimówka z 4 mm bieżnika jest wyraźnie słabsza od nowej. Przy tej wartości warto planować nowy komplet, zamiast jeździć do granicy z przepisów.

Źródła: 2

Jak zmierzyć bieżnik krok po kroku

Do pomiaru wystarczy prosty głębokościomierz, a w ostateczności mała linijka. Liczy się najpłytsze miejsce na oponie, a nie średnia.

1. Znajdź wskaźniki zużycia. To niewielkie gumowe mostki w głównych rowkach bieżnika. ADAC podaje, że jest ich sześć na obwodzie opony.
2. Zmierz w rowku obok wskaźnika. Wsuń trzpień miernika w główny rowek, dociśnij podstawę do bieżnika i odczytaj wynik.
3. Powtórz w kilku miejscach. Mierz na obwodzie i na szerokości bieżnika. Stan opony ocenia się po najmniejszej zmierzonej wartości.
4. Zapisz wynik dla każdego koła. Przyda się przy decyzji, czy wymieniać parę na osi, czy cały komplet.
5. Obejrzyj bieżnik i boki opony. Wybrzuszenia, pęknięcia i nierówne zużycie to sygnał, żeby pokazać oponę w serwisie.

ADAC radzi sprawdzać głębokość bieżnika kilka razy w roku. Najprościej zrobić to przy każdej zmianie kół.

Źródła: 2, 3

Bieżnik zużyty nierówno? Sprawdź geometrię

Jeśli jedna krawędź opony jest wyraźnie płytsza od drugiej albo w bieżniku pojawiają się łyżeczkowate wgłębienia, sama wymiana opon nie rozwiąże problemu. Continental wskazuje, że takie ślady mogą oznaczać niewyważenie, nieprawidłową zbieżność albo inne usterki auta.

Jeśli przyczyny nie usuniesz, nowe opony mogą zacząć zużywać się tak samo. Przy nierównym zużyciu najpierw sprawdź, skąd się bierze, a dopiero potem zakładaj nowy komplet.

• Jedna krawędź bieżnika zużyta bardziej niż druga.
• Łyżeczkowate wgłębienia albo falowanie bieżnika.
• Wybrzuszenie na bieżniku albo na boku opony.

Geometrię kół ustawiamy na urządzeniu Hofmann Geoliner 770. Różnicę między geometrią a wyważaniem opisaliśmy w osobnym artykule poradnika.

Źródła: 3

Jedziesz zimą do Czech albo Austrii? Liczy się 4 mm

Czeska policja przypomina, że w okresie obowiązku zimowego wyposażenia samochody osobowe muszą mieć opony zimowe z bieżnikiem co najmniej 4 mm, a ciężarówki i autobusy 6 mm. W Austrii opony zimowe używane w zimowych warunkach muszą mieć co najmniej 4 mm bieżnika przy konstrukcji radialnej i 5 mm przy diagonalnej.

ADAC ostrzega, że w obu tych krajach zimówka z bieżnikiem poniżej 4 mm może zostać uznana za oponę letnią. Planujesz zimowy wyjazd na południe? Zmierz bieżnik przed wyjazdem, a nie na parkingu pod stokiem.

Pełne zasady zimowe w krajach sąsiednich, także dla łańcuchów, zebraliśmy w artykule o tym, kiedy zmienić opony na zimowe.

Źródła: 2, 4, 5

Kiedy kupić nowe zimówki: szybka lista

Wystarczy jeden z tych punktów, żeby przed zimą porozmawiać o nowym komplecie.

• Bieżnik ma 4 mm lub mniej. Tyle ADAC wskazuje jako granicę wymiany zimówek i całorocznych.
• Wskaźniki TWI zrównały się z bieżnikiem. Wtedy opona nie spełnia już wymogów polskich przepisów.
• Opony są stare. ADAC radzi wymieniać zimówki po około 8 latach, także przy dobrym bieżniku. Wiek odczytasz z kodu DOT na boku opony.
• Widzisz pęknięcia, wybrzuszenia albo nierówne zużycie. Pokaż opony w serwisie, zanim założysz je na kolejną zimę.

Najwygodniej sprawdzić to wszystko przy zmianie kół. Jeśli komplet nie nadaje się na kolejną zimę, powiemy to wprost i dobierzemy nowe opony do Twojego auta.

Źródła: 1, 2