Oznaczenia opon zimowych: 3PMSF, M+S i piktogram lodu. Jak czytać symbole na boku opony

Jak rozpoznać oponę zimową: krótka odpowiedź

Szukaj symbolu 3PMSF, a nie samego M+S. Komisja Europejska opisuje 3PMSF jako znak, który mogą nosić tylko opony z minimalnym wynikiem w teście na śniegu. Continental zaznacza, że M+S nie jest znakiem chronionym i nie wymaga standardowych badań.

Nazwa modelu czy naklejka w sklepie niczego nie przesądza. Liczy się to, co jest wytłoczone na boku opony. Sprawdź to przed pierwszym śniegiem, nie w kolejce w dniu, gdy wszyscy zmieniają koła.

Źródła: 2, 3, 4

Symbol 3PMSF: co oznacza płatek śniegu na tle gór

Skrót 3PMSF opisuje sam rysunek: trzy szczyty górskie i płatek śniegu. W Polsce mówi się też „symbol alpejski”. To nie jest znak, który producent dopisuje sam od siebie. Przyczepność na śniegu bada się według załącznika 7 do regulaminu EKG ONZ nr 117, a opona musi osiągnąć minimalny wskaźnik ustalony w tym regulaminie.

Test na śniegu opisuje regulamin EKG ONZ nr 117. Komisja Europejska podkreśla, że znak dostaje tylko opona, która osiągnie określony minimalny poziom. Taka opona ma też piktogram przyczepności na śniegu na unijnej etykiecie.

• Wygląd: zarys góry z trzema szczytami i płatek śniegu w środku.
• Gdzie: wytłoczony na boku opony oraz na etykiecie UE (Komisja Europejska, Continental).
• Co potwierdza: że opona zaliczyła ustandaryzowany test na śniegu.

Źródła: 2, 4, 9

Oznaczenie M+S: co mówi, a czego nie

M+S to skrót od „mud and snow”, czyli błoto i śnieg. Producent pokazuje nim, że według niego opona radzi sobie na błocie i śniegu lepiej niż letnia. Continental pisze, że ten znak nie wymaga standardowych badań, a Michelin, że nie jest oficjalną certyfikacją.

Dlatego M+S spotkasz zarówno na zimówkach, jak i na części opon całorocznych. ADAC zauważa, że wiele zimówek ma oba znaki, M+S i symbol alpejski, i dzięki temu są uznawane za zimowe także za granicą. Problem pojawia się wtedy, gdy na boku jest tylko M+S.

Źródła: 1, 2, 3, 7

Opony zimowe a przepisy: Polska, Niemcy i sąsiedzi

Polskie prawo nie nakazuje sezonowej zmiany opon na zimowe (Autocentrum), więc nie wymaga też od Ciebie symbolu 3PMSF ani M+S. Za granicą bywa inaczej i tu oznaczenie ma znaczenie prawne.

• Niemcy: od 1 października 2024 roku w zimowych warunkach liczą się tylko opony z symbolem alpejskim. Za jazdę na oponach z samym M+S grozi kara od 60 euro i punkt karny. ADAC zaznacza, że dotyczy to także aut na zagranicznych numerach.
• Czechy i Austria: uznają M+S i 3PMSF, ale zimówka w aucie osobowym musi mieć co najmniej 4 mm bieżnika (Autocentrum).
• Słowacja: uznaje M+S i 3PMSF, a minimalny bieżnik w aucie osobowym wynosi 3 mm (Autocentrum).

Michelin zwraca uwagę, że w części krajów Europy zimą wolno jeździć wyłącznie na oponach z 3PMSF, a w innych wystarczy M+S. Jedziesz zimą przez Niemcy w Alpy? Sprawdź symbol, zanim wyjedziesz. Zasady w Czechach, Niemczech, Austrii i kilku innych krajach zebraliśmy w artykule o tym, kiedy zmienić opony na zimowe.

Źródła: 1, 3, 7

3PMSF na oponie całorocznej: co potwierdza, a czego nie

Opona całoroczna z symbolem alpejskim jest oficjalnie oponą zimową. Tak pisze ADAC, a Autocentrum dodaje, że w europejskim prawie nie ma osobnej kategorii homologacyjnej dla opon całorocznych. O tym, czy nadają się na zimę, decyduje więc oznaczenie na boku.

Ten sam znak na zimówce i na oponie całorocznej nie oznacza jednak tych samych osiągów. Symbol mówi, że opona przekroczyła próg w teście na śniegu. Nie mówi, o ile go przekroczyła.

• Potwierdza: że opona zaliczyła minimum w badaniu na śniegu i w Niemczech spełnia zimowy wymóg.
• Nie potwierdza przyczepności na lodzie: lód ma osobny piktogram na etykiecie UE i osobny test.
• Nie zrównuje osiągów: ADAC nazywa opony całoroczne kompromisem, który nie dorównuje dobrym oponom specjalistycznym. Michelin pisze, że w trudnych zimowych warunkach są mniej skuteczne niż opony zimowe.

Czym w praktyce różni się zimówka od całorocznej? ADAC zwraca uwagę na liczne lamele w bieżniku opon zimowych, które pomagają na śniegu i śliskiej nawierzchni. To, czy całoroczne wystarczą właśnie Tobie, rozstrzygamy w osobnym artykule o wyborze między oponami całorocznymi a zimowymi.

Źródła: 3, 4, 7, 8

Piktogram lodu: opona na naprawdę surową zimę

Na etykiecie UE możesz zobaczyć jeszcze jeden znak: stalagmit lodu. Komisja Europejska opisuje go jako oznaczenie opon nordyckich, na skrajnie zimne warunki. Badanie polega na hamowaniu na całkowicie oblodzonej nawierzchni według normy ISO 19447 i obejmuje tylko opony do aut osobowych.

Rozporządzenie (UE) 2020/740 wymaga, żeby dostawcy i dystrybutorzy informowali, że takie opony są przeznaczone na lód i ubity śnieg i powinny być używane tylko w bardzo surowym klimacie. W łagodniejszych warunkach, na mokrym albo w wyższej temperaturze, mogą słabiej trzymać się mokrej drogi, gorzej się prowadzić i gorzej wypadać pod względem zużycia. Jeśli nie jeździsz regularnie po lodzie w mrozie, nie szukaj tego znaku na siłę.

Źródła: 4, 5, 6

Gdzie szukać oznaczeń na oponie: cztery kroki

Do sprawdzenia oznaczeń wystarczą oczy, a do bieżnika miernik. Zrób to przy każdym kole.

1. Obejrzyj bok opony. Symbol 3PMSF i napis M+S są wytłoczone na ścianie bocznej (Komisja Europejska, Continental).
2. Zajrzyj na etykietę UE. Przy nowych oponach piktogram śniegu albo lodu znajdziesz na etykiecie. Kod QR prowadzi do unijnej bazy EPREL ze szczegółami danej opony.
3. Odczytaj kod DOT. ADAC przypomina, że datę produkcji podaje kod DOT na boku opony. W Niemczech opony z samym M+S, produkowane przed 2018 rokiem, od października 2024 roku już nie wystarczą.
4. Zmierz bieżnik. Nawet z właściwym znakiem zimówka z płytkim bieżnikiem nie spełni wymogu 4 mm w Czechach i Austrii.

Na boku jest tylko M+S, a planujesz zimowy wyjazd do Niemiec? Albo nie wiesz, co oznaczają znaki na Twoich oponach? Umów wymianę i zapytaj przy wizycie: doradzimy, jakie opony wybrać do Twojego auta.

Źródła: 1, 2, 4, 7